Macken und Kinderkrankheiten

Kolben und Zylinder:

Hier ist Pflege angesagt. Viele hatte schon bei weniger als 25.000km einen Kolben- und Zylinderschaden. Wie auch meine 3XV9. Das wird richtig teuer, noch viel teurer wenn die Kurbelwelle fällig ist.

Laderegler:

Auch Gleichrichter genannt. Verbaut wurde das Teil 47X-81960-A1 (47X = RD500) in sehr vielen Modellen. Das Ding brennt gerne mal ab. Ersatz und besser: 47X-81960-A2, 47X-81960-A3 oder 3XC-81960-00.

Tipps

Bremsen:

Die Bremsleitungen sollten bei jedem mittlerweile fällig sein. Hier die Bestellnummern für Spiegler Stahlflexbremsleitungen:
vorne links: 0650-001-001
vorne rechts: 0600-000-001
hinten:  0650-001-020
In Silber mit Kunststoffüberzug ca. 170 Euro.

Erleichtern:

Hier gibt es eine Menge. Fussrasten hinten, Fussrastenplatten vorne, Werkzeug, Halter, Bleche, Kühlschläuche usw.

Reifen:

Vorne kann man 110/70-17 oder 120/70-17 benutzen. Hinten 150/60-17 oder 160/60-17. Mit den kleineren Reifengrössen ist die 3XV etwas "neutraler". Mein Tipp sind der Bridgestone BT090 und der Michelin Pilot Power. Ich muss noch hinzufügen das der BT090 viel breiter ist als angegeben. Der 150er bringt es real auf 156mm und der 160er auf sagenhafte 169mm.

Vergaserfilter:

Auch Netzfilter genannt. Betrifft alle TZR und auch andere Yamaha Zweitakter. Wenn das Ding verdreckt ist kann es   zu einem Kolben- und Zylinderschaden kommen.

Tuning: (von Tom)

Kolben:

Zuerst die Warnung vor dem Einbau der 4DP Kolben, bitte lasst das sein, es sei denn, ihr wisst genau was ihr da vorhabt! Die Standard 4DP Kolben (4DP-11631-01-xx) sind für AV-Gas (Flugbenzin) und nicht für normales Benzin. Normal sind die entweder zu klein oder zu groß. Die High-Oktan Kolben (4DP-11631-02-xx) sind zwar für den Betrieb mit bleifreiem Benzin geeignet aber auch nicht unproblematisch. Eine regelmäßige Kontrolle der Kolbenringe ist Pflicht. Also, bei einem 3XV Zylinder auch die 3XV Kolben nehmen. Das gibt deutlich weniger Probleme.

R und RS:

In Deutschland haben R und RS 54PS. Viele denken jetzt an ein Tuning mit Auspuffanlage oder Vergaser. Es geht viel einfacher. Man nimmt die Zylinder und Köpfe der 3XV2 oder 3XV5 RSP, die haben noch YPVS-Walzen. Mit neuer Vergaserabstimmung dürfte das Richtung 60PS gehen. Das bringt mehr als der Auspuff, dürfte billiger sein und ist noch recht leicht beherrschbar. Mit anderem Auspuff und der TZ- Kurbelwelle sind dann 62 bis 64PS machbar. Aber jetzt sind die Kosten schon erheblich und das Vergasersetup schon nicht mehr einfach. Den dickeren RSP/TZ Kühler darf man natürlich nicht vergessen. Für noch mehr Tuning müsst ihr die R und RS erstmal auf das Niveau ab der 3XV7-RSP heben. Die hat größere Vergaser, die YPVS Steuerung ist komplett anders, die Ölpumpe, CDI und die Air-Jets muss man entfernen oder umbauen. Ein enormer Aufwand.

RSP:

Für das Tuning der 3XV2 und der 3XV5 muss man diese erstmal Richtung 3XV7 bringen. Also komplett neuer YPVS Motor und eine Kit-CDI (Sugo). Da die RSP ja schon 64PS haben bleibt für das Tuning nur noch der Weg in die TZ-Welt. Bis zu 85PS sind machbar, die Haltbarkeit ist dann natürlich sehr beschränkt. 4DP Zylinder und Kolben braucht ihr als erstes. Die Auspuffanlage der TZ passt nicht, das Sugo Teil passt natürlich, ist nur sehr selten. Bei den Köpfen braucht ihr die Version der 4TW, mit den Kupfer Inlays, welche schwer zu finden sind. Die normalen 4DP Köpfe sind für AV-Gas und haben eine zu hohe Kompression. Die richtige CDI braucht ihr auch noch, auch selten. Die Kurbelwelle sollte auch so gut wie neu sein. Die Vergaser und die Airbox müssen auch noch modifiziert werden. Das Vergasersetup ist Expertensache, sonst tötet ihr den Umbau in der ersten Minute. Es gibt noch viele kleine Sachen, wie unterschiedliche Fußdichtungen, unterschiedliche Kompressionsfaktoren usw. All das ist nicht einfach und ihr habt danach eigentlich einen TZ Motor. Die Kosten für so einen Umbau liegen bei über 3500 Euro, wenn man die Teile erstmal bekommt.