Tipps & Tricks zur Yamaha TZR 250 2MA

Macken und Kinderkrankheiten:

Auspuff links:

Der hat sogar zwei Macken. Zum einen reisst der Auspuff kurz hinter der Fussraste ein, von good vibrations. Also rechtzeitig wieder zusammen schweissen sonst reisst der ganz ab. Das andere Problem sind die Prallbleche in Auspuff selbst. Die scheppern im Stand fürchterlich. Da hilft nur aufschneiden und die Bleche wieder anschweissen oder besser gleich ganz entfernen.

Bremse vorne:

Der Bremssattel gammelt gerne fest. Die Folge kann ein verzogene Bremsscheibe sein. Am besten mit einer alten Zahnbürste und Bremsenreiniger regelmässig säubern.

Laderegler:

Auch Gleichrichter genannt. Verbaut wurde das Teil 47X-81960-A1 (47X = RD500) in sehr vielen Modellen. Das Ding brennt gerne mal ab. Ersatz und besser: 47X-81960-A2 oder 47X-81960-A3.

Lenkkopflager:

Es hat sich sicher schon jeder über dieses Knacken beim ein- und ausfedern gewundert. Keine Sorge es ist nichts kaputt. Auf keinen Fall die Lager noch festern spannen, sondern einfach knacken lassen. Als Fehlerursache hab ich schon einiges gehört. Wie etwa: "Da waren die Beläge der Bremse wohl fest (TÜV Willi)" oder "Da schlagen die Federn in der Gabel (Profischrauber)". Yamaha hat mal selbst zugegeben das es sich um einen Konstruktionsfehler handelt und nichts kaputt ist.

Kolben:

Die Modelle bis ´88 haben das Problem der sich verdrehenden Kolbenringen. Die Folge ist ein zerstörter Kolben und Zylinder. Leider wird das Thema ein wenig aufgebauscht. Das ´88 und ´89 Modell hat dieses Problem nicht! Technisches Papier von Yamaha in der Download Section!

Schalthebel und Schaltwelle:

Die Lagerung des Schalthebels schlägt recht schnell aus. Das allein wäre nicht so schlimm ausser das schalten schwieriger wird. Viel schlimmer ist das diese Hebelei die Schaltwelle horizontal vor und zurück bewegt. Sie wird einfach undicht. Auch regelmässiges schmieren des Schalthebels verhindert das nicht.

Tipps

Akku:

Wer hat sich nicht schon darüber geärgert das halbe Mopped auseinander nehmen zu müssen um den Akku auszubauen? Einfach einen Blei-Gel Akku ins Heck einbauen vom Typ Panasonic LC-R121R3PG (12V/2,2 Ah ca. 15 Euro) einbauen (Bezugsquelle auf Anfrage). Der passt prima ins Heck, ist leichter und man braucht nur die Sitzbank entfernen.

Bremsen:

Bei den Bremsbelägen habe ich mit den Originalen die besten Erfahrungen gemacht. Die Bremsleitungen sollten bei jedem mittlerweile fällig sein. Es gibt ab und zu noch Stahlflexbremsleitungssätze von Fischer, Lucas oder Spiegler ab 60 Euro zu kaufen. Sonst muss man sich welche machen oder machen lassen. Originale Bremsleitungen machen vom Preis her keinen Sinn.

Erleichtern:

Das billigste Tuning ist immer das Gewicht. Bein Akku kann etwas sparen oder darauf ganz verzichten (also mit Kondensator fahren). Die Fussrasten hinten kann man ganz entfernen. Dazu noch die Halter für zusaätzliches Gepäck (mit der Flex).Viel zu sparen gibt es allerdings an der 2MA nicht.

Reifen:

Die sind ein beliebtes Thema. Den meisten fällt da zu erst der BT45 von Bridgestone ein. Sicher keine schlechte Wahl. Die preiswerte Alternative kommt von Heidenau, in den Grössen 110/70-17 als K63 und 130/80-17 als K64. Sicher kein Reifen für Heizer aber langlebig und gut. Meine Tipp ist allerdings der Z4/Z6 in 110/70-17 vorne und der Z2 in 130/80-17 hinten von Metzeler. Klar, etwas teurer, aber macht aber auch deutlich mehr Spass.

Vergaserfilter:

Auch Netzfilter genannt. Betrifft alle TZR und auch andere Yamaha Zweitakter. Wenn das Ding verdreckt ist kann es zu einem Kolben- und Zylinderschaden kommen.

Ölpumpe:

Wenn die Ölpumpe undicht ist braucht man keine neue Pumpe kaufen.
Das braucht man (Unter 10€):
1x 93104-14059
1x 93104-04114
1x 86A-13142-00

Known flaws

Left hand exhaust:

Has even to weak points. On the one hand the tube shows fissures due to vibrations. So weld it in time before it tears off totally. There are sheet metals inside the exhaust tube. They sometimes snare and rattle considerably when the engine is idling. The only counter-measure is to open (cut !) the exhaust tube and reweld the sheet metals (or remove them at all).

Front brake:

The caliper often jams due to dust and dirt. This may finally result in a warped disc. Clean the caliper regularly with an old toothbrush and disc brake cleaner.

Charge controll unit

Also called rectifier. Most often 47X-81960-A1 (47X = RD500) was used. They love to burn down. Use 47X-81960-A2 or 47X-81960-A3 as a spare, since these are more reliable.

Steering stem bearing:

You may already have wondered about the cracking sound when loading and unloading the front fork. Don't worry, there's nothing wrong with it. At any rate do not tighten the steering bearing adjustment even more ! Many rumors have been told about that sound. Finally, Yamaha had to admit that it was a real design flaw but assured it wouldn't mean a defect bearing.

Pistons:

The models up to 1988 had problems with twisting piston rings. A twisting ring will most probably destroy piston and cylinder. This topic has been exaggerated to some extent. With the 1988 model the problem was solved. You'll find a technical info from Yamaha refering to that topic in the download area.

Gearhift pedal and gearshift shaft:

The bearing of the pedal wears easisly and fast. This wouldn't be a real problem despite the fact that shifting gears exactly gets more difficult, BUT the shaft sealing gets leaky. This can't even be avoided by regular application of grease to the shift pedal.

Tips

Battery:

Anyone here who did not get upset when trying to remove the battery without disassmbling half of the bike ? Just mount a lead-gel-cell under the stern cowl behind the seat instead (Panasonic LC-R121R3PG, 12V/2,2 Ah, approx.15 Euro, ask here for distributor's address). Will fit easily, weighs less and you've only got to remove the seat to access the battery.

Brakes:

From my experience the original brake pads are best choice. Brake hoses should have been exchanged at any bike in the meantime. You may sometimes find flex-steel-hoses from Fischer, Lucas or Spiegler, about 60 EUR. If not, you'll have to design them on your own or find somebody who will do it for you. Original brake hoses don't make sense from an economical point of view.

Save weight:

The cheapest way of tuning. You may save some weight on the battery (s.a.) or skip the battery at all (use a capacitor instead). You may also remove the rear foot rests. As well as the luggage carrier. But there's not too much weight to save on a 2MA.

Tires:

Never ending story. Most people think of the BT45 from Bridgestone first. Good choice. Cheap alternatives are available from Heidenau, K63 for size 110/70-17 , K64 for size 130/80-17. Less of a racing tire but long-lived and good. My personal favorite indeed is the Z4/Z6 in size 110/70-17 front and the Z2 in 130/80-17 rear from Metzeler. Clearly a little bit more expensive, but also more fun.

Carburator filter:

Also called mesh filter. This holds true for all TZRs and also other Yamaha 2-strokers. If this filter gets clogged piston or cylinder damages are likely to happen. So check it regurlarly and keep it clean.

Oilpump:

If Oilpump is leaky, do not buy a new one.
You will need (below 10€):
1x 93104-14059
1x 93104-04114
1x 86A-13142-00